我們利用常規(guī)的卷筒齒面磨損情況檢查方法實(shí)施檢查工作，受作業(yè)環(huán)境的影響，檢修時(shí)工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，檢修時(shí)存在較大的危險(xiǎn)因素。由于對(duì)減速器低速花鍵與卷筒聯(lián)軸器的磨損程度未能夠及時(shí)掌握，導(dǎo)致事故發(fā)生較為突然，對(duì)故障的處理造成被動(dòng)的影響。卷筒聯(lián)軸器組齒圈的潤(rùn)滑工作只有在定期解體檢查工作中才能夠?qū)嵤?，由于無(wú)潤(rùn)滑油路，即使對(duì)齒端面潤(rùn)滑，也不能夠?qū)崿F(xiàn)配合齒輪或花鍵承載面的完全潤(rùn)滑。

由于各種聯(lián)軸器對(duì)軸線偏差的敏感性有異，因此在安裝起升機(jī)構(gòu)，卷筒應(yīng)先了解所配置的卷筒聯(lián)軸器類型，并嚴(yán)格按照相應(yīng)的技術(shù)要求進(jìn)行裝配和調(diào)整。不能承受軸向載荷，因此卷筒的軸向定位點(diǎn)位于卷筒尾部的支座處，卷筒尾軸的軸承需要進(jìn)行軸向定位以承受軸向載荷。球鉸聯(lián)軸器則是一個(gè)完整鉸點(diǎn)，既有徑向定位，又有軸向定位。聯(lián)軸器的軸向約束特點(diǎn)，卷筒運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的軸向附加載荷直接作用。

在聯(lián)軸器與減速器的低速軸上，因此聯(lián)軸器與減速器的連接情況。因此配置了該種聯(lián)軸器的卷筒，其尾軸的軸承應(yīng)留有軸向游動(dòng)的間隙，推薦位軸承兩端各留＞3mm間隙。在咬鋼過(guò)程中對(duì)主傳動(dòng)系統(tǒng)形成較大幅度的扭振，使傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生相當(dāng)大的尖峰力矩，超過(guò)連接軸材料的許用強(qiáng)度，破壞軋機(jī)設(shè)備，影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。當(dāng)間隙引起沖擊發(fā)生時(shí)，各軸段在位移往復(fù)過(guò)程中均有多處交叉出現(xiàn)，可以說(shuō)明間隙處出現(xiàn)重復(fù)碰撞現(xiàn)象。

在外載荷的作用下，軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)呈現(xiàn)非線性扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，振幅變化異常無(wú)序，表現(xiàn)出復(fù)雜的非周期性。因磨損導(dǎo)致中厚板軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)存在不同間隙，在咬鋼沖擊或打滑條件下，各軸段在間隙內(nèi)發(fā)生重復(fù)碰撞，造成振幅變加。在軋制過(guò)程中聯(lián)軸器叉頭斷裂事故的原因之一，由間隙產(chǎn)生的沖擊改變了系統(tǒng)的加載方式，軋輥咬入鋼坯的速度越高，扭振響應(yīng)越嚴(yán)重。